我們知道，太陽能路燈的主要能源是太陽能，所以它是路燈中環(huán)保的，因為它是白天太陽光照射在太陽能電池上，把光能轉(zhuǎn)變成電能存貯在蓄電池中，再由蓄電池在晚間為路燈的LED(發(fā)光二極體)提供電源。下面，山東太陽能路燈技術(shù)人員為您解析太陽能路燈的主要保護模式：

　　模式一、直充保護點電壓:

　　直充也叫急充，屬于快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個控制點，也叫保護點。直充保護點電壓一般也是“過充保護點”電壓，充電時蓄電池端電壓不能高于這個保護點，否則會造成過充電，對蓄電池是有損害的。

　　模式二、均充控制點電壓：

　　直充結(jié)束后，蓄電池一般會被充放電控制器靜置一段時間，讓其電壓自然下落，當下落到“恢復電壓”值時，會進入均充狀態(tài)。均充，也就是“均衡充電”。均充時間不宜過長，一般為幾分鐘~十幾分鐘，時間設(shè)定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統(tǒng)而言，均充意義不大。所以。太陽能路燈控制器一般不設(shè)均充，只有兩個階段。

　　模式三、浮充控制點電壓：

　　一般是均充完畢后，蓄電池也被靜置一段時間，使其端電壓自然下落，當下落至維護電壓”點時，就進入浮充狀態(tài)。就類似于小電流充電，電池電壓一低就充上一點，一低就充上一點，一股一股地來，以免電池溫度持續(xù)升高，這對蓄電池來說 是很有好處的。

　　模式四、過放保護終止電壓：

　　蓄電池放電不能低于國標的規(guī)定值。雖然蓄電池廠家也有自己的保護參數(shù)，但終還是要向國標靠攏的。

　　為了安全起見，一般將12V電池過放保護點電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制電路的零點漂移校正，這樣12V電池的過放保護點電壓即為：11.10v，那么24V系統(tǒng) 的過放保護點電壓就為22.20V。